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独家｜纯电动拌和车的三大争议该怎么破局？
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2020年7月17日，工业和信息化部装备工业一司安排举行节能与动力新动力轿车产业展开部际联席会议专题联络员会议，就《推进公共范畴车辆电动化行动计划》(征求定见稿)(以下简称《行动计划》)进一步听取相关部分定见。
之后的8月15日，工业和信息化部装备工业一司轿车展开处副处长马春生在上海“2020我国轿车论坛”上泄漏，《推进公共范畴车辆电动化行动计划》现在已底子成型，预备展开试点演示，一起也在和财务研讨综合奖补的方针。
至此，新动力轿车产业的大趋势被以为现已构成，工程机械和重卡的电动化益发加速推进。鉴于动力结构的展开趋势，诸多重卡企业都早已着手进行新动力车辆的研制。以拌和车为例，既有企业着力于油电混合动力车，也有主攻纯电动车辆的企业。
可是，关于纯电动拌和车，内职业界仍然存在必定争议，其间争议焦点首要会集在三方面：
而纯电动车，必然要有必定空间和分量用来装备电池，这将或许导致整车自重加大，然后迫使罐体容积缩小。因为电池需求揉捏必定的空间，所以，罐体的拌和容积会稍小。
可是，支持者以为，电池尽管占有必定的容量，但其所添加的肯定分量有限，对整车的分量影响并没那么大。
纯电动车的续航才能一直是电动车深受诟病的核心问题，特别关于重卡来说，载重货品的前提下，续航才能较乘用车更差。
可是支持者以为，拌和车活动半径有限，在有限旅程之内，所谓续航底子不是问题。
可是，支持者以为随同近些年的科技展开，电池的技术进步也比较显着，电池的本钱与长时刻节约的油费比较，彻底可以忽略不计。
至于充电时刻，在电池蓄电量能满意需求的前提下，充电时刻其实没那么重要，而电池的安全也无需多虑，究竟相关职能部分足以在技术上为普通用户守好底线。
在此之外，两种观念也就纯电动车的优势是否显着以及充电设备没有遍及等问题存在争议，可是支持者以为，大势所趋之下一切的问题既可以被战胜，也是暂时的，与动辄因环保问题被限能比较，纯电动拌和车彻底没有方针压力。
中集凌宇作为罐车职业具有杰出影响力的品牌，也早已有备无患，积极展开重卡电动化的探究，与协作的主机厂家一道，全面推进“油改电”项目，然后成功研制出了充电式纯电动混凝土拌和运输车。
中集凌宇纯电动拌和车具有“安全、牢靠、节能、微弱”等优势，装备“高铁”质量大功率驱动电机及高能量密度电池，各档速比级差分配更合理，功率高达98%，双枪直流充电，大幅缩减了充电时刻，确保整车耗电经济性、动力性更优，工况适应性好。
该电动拌和车上装操控选用电控体系，并在车尾装备有大屏显示器（集成操控功用、带按键），散热体系也是依据温度主动敞开，对电机和驱动器进行散热，电控可选用手控、屏控及遥控， 可依据恰当状况进行自主挑选。
电动拌和车比照同类燃油车， 电耗比油耗费用节约80%以上， 保养本钱下降60%，因为没有发动机带来的振荡和尾气排放，整车运转过程中，几乎不发生任何噪音，排放为零，有着巨大的市场前景。
稀有据计算：在当时油电差价下，以柴油价格5.5元/L、百公里油耗55L、电费价格0.8元/kWh、百公里能耗155kWh来核算。在年运营300天、日运转路程140km的场景下，柴油车一年油耗本钱为12.7万元，而电动车的一年电耗本钱为5.2万元，较柴油车节约7.5万元。假如考虑风，电，水等动能，价格会更低。
此外，纯电动拌和车不只 安静环保，节能高效、轻量经用，并且具有出料速度快、拌和均匀等特色， 协助客户完成经济效益最大化。
值得注意的是，该电动拌和车搭载有 车联网渠道，具有实时 把握车辆方位、查询行进轨道、驾驭行为计算等功用。
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