中新网深圳6月11日电 题：“深中”海底“牵手”：历时5年，深中通道海底地道合龙

　　“海底长城”合龙，“深中牵手”成功。广东省交通集团11日发布音讯称，国际最长最宽钢壳混凝土沉管地道——深中通道海底地道终究接头推出，贯穿丈量结果标明，完结了与东侧E24管节精准对接。历时5年，这座“海底长城”合龙，深圳和中山在伶仃洋海底完结“牵手”。

　　此前，深中通道海底地道已由东西两边往中心顺次沉放对接了31个管节。6月8日开端终究一个管节（E23）及终究接头的全体浮运装置，现在完结终究接头推出对接，共用时近70个小时，一举完结要害控制性工程打破，为深中通道冲刺2024年通车方针迈出重要一步。

　　深中通道是粤港澳大湾区中心交通枢纽工程，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。其间，海底地道长约6．8公里，包括沉管段约5公里，由32个管节及1个终究接头组成。

　　“深中通道海底地道顺畅合龙，为打造环珠江口100公里‘黄金内湾’提速，进一步进步粤港澳大湾区的‘硬联通’和‘软联通’水平。”广东交通集团党委书记、董事长邓小华标明。

　　据了解，海底沉管地道工程共分为三大要害技术：根底处理、管节浮运装置及接头处理。其间，根底处理的要求极高，海底20米至40米深处基槽开挖精度、碎石整平精度均要求到达亚米级，可谓“海底绣花”。

　　地道基槽开挖是沉管管节装置的第一道工序。“深中通道海底地道坐落珠江口，水文泥沙杂乱、基槽回淤强度大。”担任沉管地道基槽开挖的中交广航局深中通道项目部常务副经理杨景鹏说，自2019年起至今，共完结了3500万立方米的疏浚作业，完结了约26．5万立方米的海底礁石破除。挖出来的泥沙，能够装满14000个国际规范游泳池。

　　“一航津平2”是当时国际上先进的沉管地道基槽碎石整平船，在完结基槽清淤、深层水泥拌和桩、块石抛填后，基槽碎石整平船在其上方均匀铺设1米厚的碎石层。中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进说：“铺设完结后，碎石层的平整度能够控制在正负4厘米内，为沉管管节及终究接头铺上一层‘舒适’的床垫。”

　　深中通道海底地道长约6．8公里，总用钢量约32万吨。其间钢壳混凝土沉管地道长约5公里，分为32个管节（26个规范管节、6个非标管节）和1个终究接头。依照施工方案，必需求到达每月出厂一节钢壳的速度，才干满意项目建造需求。为此，深中通道项目部分打造了大型钢结构“智能制作四线一体系”，进步焊接的质量和速度。

　　钢壳制作完结后，由中交四航局桂山岛沉管预制厂担任23个管节的预制，保利长大黄埔文冲龙穴岛沉管预制厂担任9个管节的预制，两处均选用智能浇筑体系进行自密实混凝土的浇筑。据了解，深中通道钢壳沉管管节共浇筑了近90万立方米的自密实混凝土，检测标明，混凝土填充密实性到达国际领先水平。

　　为了完结超长间隔（50公里）的安全浮运，并进一步提高沉管装置的精度，深中通道研发了沉管浮运装置一体船“一航津安1”，它是沉管运送装置专用船只，可满意8万吨级沉管50公里超长间隔安全浮运装置作业，沉管浮运装置功率较传统工艺提高一倍以上。深中通道海底沉管地道悉数管节的平面对接精度均控制在20毫米以内，其间有15个管节到达了10毫米以内的“毫米级”装置精度。深中通道管理中心副主任钟辉虹说：“沉管浮运装置一体船改造了国际沉管浮运装置工艺，将国际沉管装置的厘米级规范，提高至我国的毫米级规范。”

　　深中通道处于珠江出海口下流、粤港澳大湾区的几许中心，是珠江东岸“深莞惠”与西岸“珠中江”两大城市组团间仅有的公路直连通道，是当时国际上建造难度最高的跨海集群工程之一。深中通道管理中心总工办主任刘健说，现在，海底地道完结合龙，将打开终究接头后焊段施工等，方案11月完结地道贯穿；桥梁工程现已合龙，人工岛工程按方案推动，路面、机电、房建交安和管内工程现已全面打开，正向2024年项目建成通车冲刺。（完）